三七年的中国由于工业和运输业不发达，西北野战集团军群向淞沪战场的战略机动要应对的情况就更复杂。西北边防军参谋局作了多年的精心各项准备，我在这里，仅仅简单谈一下军列的编组方面我了解的一些情况。
军用列车使用的车种包括客车、代客车、棚车、敞车、平车。客车是团以上指挥部使用，代客车指符合人员乘坐条件的棚车，分五十吨、六十吨两种。人员乘坐时西野规定是每车厢四十人。棚车是用来装载物资和装备的车厢，当时西野使用的棚车以五十吨为多。敞车用来装载不怕潮湿和不易燃烧的的物资，如钢材等，一般按照六十立方米或六十吨装载。平车用来装载汽车、火炮、坦克等。列车的编组要根据各单位的车数、列车换长、重量的规定，以及首长的意图和保持作战建制的要求进行。通常以团为单位梯次输送，列车梯队一般以营为基础编成，使之具备独立作战能力。
从陕西到淞沪的火车机动要经过陇海线和津浦线的联运。如何根据铁路运力巧妙编组军列，在最短的时间内完成部队和装备、弹药、补给的运送，就要周密考虑。陇海线由于有长安机务段的强大运力作保障，还不是什么大问题。津浦铁路则成为运输的瓶颈。当时津浦线机车的最大牵引重量仅仅为800吨，总计约三十四个机车。而陇海线则拥有最大牵引重量为1600吨的火车头。
为了充分适应津浦线的运力限制，一般西野的每个步兵营军列编组为：17节代客车运载一个步兵营的人员（每车厢定重23+40X100/1000=27吨）；一个高射机枪排的人员35人乘坐代客车厢并附高机弹药一个车厢定重29吨；一部平车供两挺高机防空用定重22吨；重机枪连27匹马和高机排的9匹马，82毫米迫击炮15匹马加上营本部12匹马，共用掉7节棚车，每节棚车载9匹马，定重每车27吨；团部团通信连团特务排四分之一人员用一节代客车定重28吨；一辆五吨卡车装载5吨步机枪子弹（200万发备弹的12分之一）用平车一节，定重30吨；一辆五吨卡车装载6个基数的82毫米*（每门炮240发），定重25吨；一辆五吨卡车装载1700颗*（1.275吨二万颗*的12分之一）和本营的6门60迫击炮十个基数炮弹（4.14吨），定重25.5吨；以上共29节车厢，定重776.5吨。另外每人随营携带三日份给养，三日份马料。总编组车重约785吨。
每个步兵团除了上述的三个步兵营编组外，团战防炮连、团重迫击炮连200人、一个团高射机枪排、团通信连、特务排、团部的四分之一，编组为团直军列，代客车共九节，装载人员，每车定重26吨；高机排九匹马，团战防炮连21匹马，团重迫击炮连83匹马，团部10匹马，团通信连9匹马共计126匹马，占用14节车厢，每节车厢定重27吨；5辆5吨卡装载团重迫击炮连的六个基数弹药共36吨，跨装在3节60吨平车（14.3米长）上，共重121吨；一节50吨棚车，装载团属战防炮连六个基数弹药9.6吨，定重38吨；后挂平车一节，装载两挺高射机枪，战防炮四门，定重24吨。全列车共重795吨。
每个*炮连：四门150毫米民21博福斯*炮各占据一节30吨平车（11米），定重每节27吨；炮兵连200人分别乘坐五节代客车，每节定重28吨；炮连的13辆五吨卡车共载有46吨弹药跨装于9节平车上，共定重291吨；炮连的其它五辆各种车辆则跨装于3节平车上，共定重75吨。一节五十吨棚车装载本连的*炮弹药，定重73吨。一辆代客车装载一个高射炮排，两辆平车各装载一辆高射炮牵引车，上有3.6吨高射炮弹为两门炮六个基数，各定重28吨；另两辆平车上各有一门仿博福斯40毫米高射炮，定重23吨。全列车共定重766吨。
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