艘，一次造41艘。如此大规模的造大船，可以证明此时“宝船厂”已经设立。而作为明代规模最大的专造大型船舶的官办船厂，宝船厂的生产能力非常强大。据史料记载，仅永乐五年（1407），宝船厂就改造了海运船249艘，以备出使西洋诸国。
郑和下西洋之“宝船”，又称大舶、巨舶、巨舰、巨舟宗、海舶、宝舡、宝石船、宝舟、龙船、海船等。关于其体量，马欢《瀛涯胜览》、顾起元《客座赘语》、谈迁《国榷》、罗懋登《三宝太监西洋记通俗演义》、《明史·郑和传》以及《郑和家谱》等文献均有记载。其中，大号宝船长四十四丈四尺（一说四十四丈）、阔一十八丈，中号宝船长三十七丈、阔十五丈。
可以说，郑和下西洋时期的船舶建造技术，达到了当时木帆船时代的巅峰。宝船厂所造的海船，不仅排水量巨大，而且坚固可靠，经历了七下西洋的严峻考验，向世界证明了中国古代造船技术所达到的高峰。
因此，南京宝船厂遗址成为见证“郑和下西洋”伟大历史事件和中国古代远洋航海造船技术的最重要的遗产地。
依据《明成祖实录》资料，从永乐元年五月到永乐十七年七月，大明朝廷曾命令各地（包括南京）建造“宝船”21次，此后即不再有这类记载。
关于宝船厂废弃的时间，过去认为是明代嘉靖年间。其依据是明嘉靖年间《龙江船厂志》记载：“宝船厂匠二名。洪武、永乐中，造船入海取宝。该厂有宝库，故取拨匠丁赴厂看守。今厂库鞠为茂草，而匠丁之输钱者如故。”这一资料表明，至明朝中叶，宝船厂的厂库已经基本不再使用。
南京龙江造船厂底子不错，但是它旁边的卫河船厂的状况比龙江造船厂还要好上一些。
清时期，随着打印和漕运的兴盛，处于运河南北交汇之地的临清，依靠得天独厚的地位优势和人文环境，社会各项事业都得到了迅猛发展。无论是经济上还是政治上，临清所处的地理位置都是非常显赫的。
在明朝用了迁都北京后，京师白费都依赖南方供给，每年要通过大运河调运数百万视粮食到北京等地，舟船作为一种水上运输工具，是漕运的基本条件。因而，漕船修建就成为了大明维系其经济命脉的重要国事。
因为地理环境优越，自大运河全线贯通，会通河与卫运河在临清交汇，临清一举成为了大运河上的交通枢纽。《漕运通志》记载，当时的临清称为‘漕挽咽喉’、“地据神京之臂，势厄九省之喉”、“西控燕赵，东接齐鲁”。自永乐迁都北京后，南方富庶之乡，北方政治中心，临清的地理位置显得尤为突出而重要。
其二、经济繁荣。当时的临清被称运河上的第一大码头，商贾云集，百货萃止，天下能工巧匠皆聚于斯。明吏部尚书王直《临清建城记》“财赋虽出乎四方，而输运以供国用者，必休于此而后达；商贾虽周于百货，而懋迁以应时需者，必藏于此而后通”。
另外，临清素有“三十二条花柳巷，七十二座管弦楼”之誉。所以，临清不仅可以为船厂提供技术、物资方面的支持，而且还可以为船厂官员、工匠们提供吃、喝、玩、乐等精神方面的享受。
其三、军事重镇。据《明史·兵志》记载，“初，洪武二十六年定天下都司卫所。设临清卫”。当时的临清被明王朝视为军事重镇，并在临清设卫，驻军一万三千多人。船厂在当时可谓是国家的经济命脉，因此，在建船厂选址上，船厂的安全非同寻常。
卫河船厂是当今为说不多的还在继续造船的官办船厂，但是卫河造船厂如今也紧紧只是建造内河船只，远洋船已经许久不曾制作过了。
商辂是有巨大的野心的，这个野心不是谋朝篡位，而是对自己未来能够在官场上位居人臣，施展自身才华的野望。
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