让自己的身体逐步适应水压的变化，然后再逆江而上，进入淡水中繁殖，此时，大马哈鱼的身体机能已经调整到适应淡水生存的状态，能够在淡水之中正常的生活。
所以说，海鱼不能直接放入淡水之中，就是因为其身体机能，不能适应生存环境的短时间内大改变造成的。
皇帝能够如此任性，在皇宫之中养殖大型海鱼，这与李安所发明的各种高科技机器是分不开的，若李安没有发明铁路和火车，则这些海鱼就不能顺利的以**的状态被运输到大明宫，如此，皇帝想要养殖海鱼，就只能养殖体型超小的观赏鱼类了，毕竟，若是没有铁路这项交通运输方式，大型的海鱼是不能从海边被活着运输到大明宫的，这是绝对难以完成的任务，在半路上，大型的海鱼肯定会死掉的。
也就是说，在李安发明铁路之前，就算是京城最富贵的人家，也是吃不到鲜活海鱼的，就算是皇帝，能吃到的也基本上是死掉的海鱼，或者是腌制的干海鱼，比如乌贼，鱿鱼海参这些，哪一个不是死掉的干货，想吃活鱼就只能亲自去海边了。
在铁路运输出现之前，从海边运输活鱼去京城，成本是非常高昂的，高到让人难以置信，这还是体型不大的小型海鱼，大型的根本就不可能运多远。
这其中，一个是运输的时间太长了，海鱼在半道上慢慢的就死了，从海边到长安城，路途太过于遥远，就算是走水路，也要走很长时间，而且，还不能直达长安城，需要在洛阳的时候换马车运输，如此一来，就给运输工作带来了很大的压力，如此长时间的旅途折腾，海鱼半路不死就怪了。
还有一点就是运输的技术不过关，不明白海鱼也是要呼吸氧气的，不懂得给海水通气，从而让里面的鱼慢慢的被闷死了，还有不懂得保持海水的卫生，海鱼的正常代谢会让海水变得越来越浑浊，若不能及时清洁和过滤浑浊的海水，海鱼就会虚弱和生病，而生病和死掉的鱼若不及时处理，就会传染了一整缸的鱼，最后让所有的鱼慢慢的全都死掉了。
长此以往，也就没有多少商人会傻傻的从海边运输活鱼去京城了，因为这意味着亏的血本无归，长途运输所消耗的成本和损失，让侥幸活着抵达京城的海鱼，价格翻了几百上千倍，如此，还有谁能吃得起，而直接运输腌制的海鱼就不存在这样的问题了，一次可以运输很大的数量，运输成本大大降低，基本上不会有什么损耗，这也是内陆地区满市场腌制海鱼，而活鱼很少的根本原因。
如此，商人最多会运输一些长得华丽的观赏性海鱼，且都是体型很小的海鱼，如此，运输的时候就会方便很多了，只要运输量比较少，就不会出现死鱼的现象。
也就是说，在之前的大唐，京城一般不会有食用的鲜活海鱼，都是腌制的咸海鱼，能有少量美观的观赏性海鱼就不错了，大部分的观赏性鱼类都是内陆河流中的金鱼，海鱼绝对难得一见，价格自然也更高了。
不过，在铁路修通之后，这种情况发生了极大的改变，从海边装车之后，在几天的时间内，鲜活的海鱼就能够被运输到长安城，这么短的时间内，只要照顾得当，活鱼的密度控制在一定的范围内，就不会发生大面积死亡的现象了，如此，从海边运输活的海鱼到长安城的成本就大大的降低了，而活鱼的营养和口感，肯定是远远超过死鱼的，能够卖出更好的价钱。
活海鱼在京城的价格，自然比在海边的城市要贵好多倍，但与之前相比，还是便宜不少的，就以很多观赏性的海鱼为例，现在的价格虽然也比较贵，足有海边价格的十倍，但在铁路运营之前，这些观赏性海鱼的价格，则足有海边城池的三五十倍，所以，价格相对来说，还是降低了不少的，而这皆是铁路的功劳。
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